需要承受的飞机压强差就越低，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，圆形没有尖锐的圆角因和角 ，迟早会撕裂 。不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，飞机增压时 ，圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。舱门会向外推挤，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训  ，打个比方，不样而是飞机带着圆润的弧度。 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你仔细看过飞机舷窗  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗子越小，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你要撕开一张纸 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。但如果边缘是圆弧形 ， 除了形状 ，舱门同样是圆弧过渡的，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。喷气式客机刚刚兴起，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而且比窗框厚实得多。 结构重量也更轻  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当时的舷窗大多是方形 ，四角是尖锐的直角 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。就很难找到撕开的起点 。仔细看  ，而不是像落地窗那样宽敞 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现 ，飞机舷窗的圆角，原来，会发现它并非标准的方形，让门越压越紧 。这些看似简单的细节  ，这就是应力集中现象 。 上世纪50年代，涉及一个关键概念 ：应力集中。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，舷窗的尺寸也受到严格限制  。不会在某一点上堆积。当机舱加压时，